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80万汽修厂将缩减到20万,这门生意该如何持续?

    2017年,由于环保或消防原因,全国街边汽修厂被迫关门整顿。

 

   更多的汽修门店会因为环保增加设备材料成本,此外房租和人员成本持续上升,但4S店和独立汽修汽配店敢涨价么?

   如果不敢,谁为成本上涨买单呢?如果没人买单,如何生存呢?面对居高不下的经营成本,不断被压缩的利润,以及来势汹汹的外来竞争者,现有的汽车服务门店该怎么办?

   对单个维修企业而言,做好3平方公里的客户群体,提供“管家式”服务构建与客户的信任关系最关键。

   此外,专业化经营将被广泛接受,独立售后将涌现更多油漆钣喷、变速箱、轮胎等专修连锁,他们拥有更高效率和更好服务体验,将在各自细分领域与4S店争夺车主。

   涨价不涨价?门店老板有话说!“汽修店何止是今年不敢涨价,过去十多年,人民币贬值了多少?物价上涨了多上?人们的工资上涨了多少?房价又涨了多少?但是你看看修车,10多年过去了修车涨价了么?!“租金每年涨价,人员工资也每年涨,不涨工资,人就留不住。但修理费不敢涨,涨了就不来修了

   “2017经营将面临更大的挑战,各方面的成本增长挤压门店利润,我们将不断提高自身的店面形象和服务品质,改变产品的经营模式,增加衍生服务,牢牢锁定客户的口碑。

   80万汽修厂缩减到20万,汽修人你慌不慌?

   随着国家打击假冒伪劣配件/附件力度的不断提升,车主认知能力的大幅提升,加上4S店对售后服务价格的不断降低,社会维修厂、路边汽修店日子将会越来越难。

   数据显示:全国汽车服务门店加起来80万家左右,但中国1.94亿辆车,只需要最多20万家。这就是问题所在,汽车服务门店远超饱和状态,供大于求,呈现“你不盈利,我也不盈利”的状态是预料之中。

   2017年,有大批修理厂面临倒闭

   大型保险公司会严控理赔风险,将主动大幅减少合作维修厂数量。服务效率更高的维修、保养、钣喷连锁企业层出不穷,1家连锁型单店可以取代3-5家传统维修店产能。互联网消费习惯一旦养成,20%的店铺获得80%的网络订单,80%的维修店将度日艰难。

   从美国的车险理赔整体规模看,每年1500亿美元的规模,其中一半赔车,一半赔“人”。赔车这部分,一半赔给维修,1/3赔给全损车,剩下15%左右是理赔成本。

   这是什么概念呢?目前中国车险市场规模大约是5000亿,其中用于理赔的大约60%,大约3000亿,大约2/3赔车,1/3赔人,由于目前全损车市场规模并不大,这意味着大约2000亿是用来修车了,其中1000亿赔工时,1000亿赔配件,平均每辆车的维修费用2500元人民币。

   在国内修车的客单价基本是美国同行的1/4。这个基本可以理解,目前国内喷漆工人的月收入大约是5000-10000人民币,美国同行大约是30000人民币,我们的喷漆工人大约是美国同行收入的1/4左右——收入和成本基本成比例。

   美国大约有4万多家汽修厂,考虑到1800万辆事故车,意味着平均一家汽修厂每天只修1辆车——在美国遇到交通事故,修车通常交车时间是论周计算的,国内则按照天计算!

   目前4S店每天的事故车交车台次平均每天在5-10台车,大约是美国同行的5倍。考虑到维修效率的优势,即使国内真有8000万台次的事故车,真实需要的汽修厂最多只需要4万家汽修厂!目前国内有多少呢?2.7万家4S店都有钣喷车间,这些车间目前是大规模闲置状态。至于一二类综修厂,包括没有资质直接干活的,至少10万家起,能有30%处于正常盈利状态已经不错。

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