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烟台国翔汽车检测维修设备有限公司
 
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大梁校正仪校正过程

第一步:制定钣金校正方案

1、确定校正操作方案。根据车辆的损坏情况,确定拉伸部位、方向及在拉伸过程中需要保护的部位等。如有必要,应对某些部位进行拆除和清理,如拆除蓄电池等。

2、确定损坏车辆适用的底盘数据资料和车身数据资料。具体查法如下:

1)确定损坏车辆的种类、型号、生产厂家、生产年代等并据此从数据资料册目录中找到相应车辆的编号。

2)根据数据资料中该车辆的编号找到对应的底盘数据资料和车体数据资料。

校正车身时,有两个重要的步骤要充分重视,即车体的固定和校正牵引,如果不能正确的执行这两个步骤,可能会造成车身结构的整体变形甚至人身伤害。

记住:在一个点上的单向猛拉,会使车身的板件在校直之前被拉断或撕裂

第二步:塔柱的定位与紧固

注意:在任何拉力操作时,必须锁紧塔柱安全锁紧螺栓及紧固螺栓。

重要:每次拉伸后,再次紧固螺栓调节链条和项圈

一手支撑塔柱项圈,另一手松开锁紧手柄,使项圈处于拉伸部位以上80㎜的位置。

!小心:为避免人身伤害,在将链条钩子从车上取下不用时,项圈须置于塔柱最下端。

重要:在施力时,一定不要锁紧项圈锁紧手柄!

第三步:校备:

1、部件的拆卸

  在牵引开始之前,拆去车上的某些部件,会更好地提高工作效率和修复质量。

决定是否拆卸部件的通常原则是:只拆卸那些为了靠近汽车上需要修理的部位而必须拆除的部件。再进行修理前,就要根据车身结构、损伤位置和损坏程度等,确定该拆除什么,从哪儿拆去更方便。有时在车体上架前拆卸某些部件会更容易。

要仔细地研究发动机、传动系统和悬架的安装位置,看这些部件是否损坏,多数情况下,这些部件应以单元的形式被拆卸,这样可减少拆卸的时间。汽车机械部件及板件的拆除都是需要认真学习的技术,这里就不再详细介绍。

2,事故车上到平台,并进行固定

第四步:校

所谓牵引程序,就是从混在一起的众多问题中,理出先后顺序,找出第一个难题,解决它,再移向下一个,如此循环,继续。

设计牵引程序,最有效的方法是假定夹具有足够的力量,那么,用夹具该怎样使金属恢复原型,每一次能校正几个区域,向哪个方向校正。

执行牵引程序应记住两条基本原则,可以保证通过最少的操作次数来恢复损坏部件的原数值,并且不会造成进一步的车身结构的损伤。

1、“先进后出”的原则,即先校正最后发生的损坏,最后校正首先发生的损坏。

2、“先里后外”的原则,首先是长度,然后是倾斜校正,最后是高度校正。

由于整体式车身的高强度(在某些情况下对热很敏感)特性,通常不要试图通过一步就完成整平校正牵引。而要通过一系列的牵拉操作,包括牵引-保持平衡-再牵引-再保持平衡,循环往复。这样可以有更多的时间使金属松驰,释放应力。如果不能确定应力已完全释放,就再用铁锤轻轻敲击。如果一些折皱折叠得的太紧,金属有被撕裂的危险,就需对其加热。在这里应注意,加热只能作为一种消除金属应力的手段,而不能把它作为软化金属的办法。

第五步:拉伸过程的测量比较

注意:在牵引的过程中,应时刻测量和检查校正的进度和校正情况。


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